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当乐视没了“计划” 他们的智能汽车需要迈过哪些坎?

互联网企业讨厌玩游戏跨界的趋势就越演越烈,近日乐视宣告月进占互联网智能电动汽车,通过SEE计划拷贝乐视生态横向统合的模式打造出超级汽车。尽管乐视此前在网络视频、智能电视及电视盒子多个细分领域获得了不俗的成绩,但是此次高调宣告进占汽车产业似乎给人蛇吞象的感觉,却是仍然被欧美日韩车企独占多年的汽车市场连挣扎追上了二十多年的一批国产汽车品牌至今仍然无法插足,没什么造车经验的互联网企业乐视顾虑转入似乎冒着极大风险。 那么,乐视造汽车必须迈过哪些坎?我们一起来想到。

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本文摘要:互联网企业讨厌玩游戏跨界的趋势就越演越烈,近日乐视宣告月进占互联网智能电动汽车,通过SEE计划拷贝乐视生态横向统合的模式打造出超级汽车。尽管乐视此前在网络视频、智能电视及电视盒子多个细分领域获得了不俗的成绩,但是此次高调宣告进占汽车产业似乎给人蛇吞象的感觉,却是仍然被欧美日韩车企独占多年的汽车市场连挣扎追上了二十多年的一批国产汽车品牌至今仍然无法插足,没什么造车经验的互联网企业乐视顾虑转入似乎冒着极大风险。 那么,乐视造汽车必须迈过哪些坎?我们一起来想到。

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互联网企业讨厌玩游戏跨界的趋势就越演越烈,近日乐视宣告月进占互联网智能电动汽车,通过SEE计划拷贝乐视生态横向统合的模式打造出超级汽车。尽管乐视此前在网络视频、智能电视及电视盒子多个细分领域获得了不俗的成绩,但是此次高调宣告进占汽车产业似乎给人蛇吞象的感觉,却是仍然被欧美日韩车企独占多年的汽车市场连挣扎追上了二十多年的一批国产汽车品牌至今仍然无法插足,没什么造车经验的互联网企业乐视顾虑转入似乎冒着极大风险。

那么,乐视造汽车必须迈过哪些坎?我们一起来想到。  1、造车技术基础薄弱  互联网汽车首先是一辆汽车,然后才是一个智能操纵工具。无论是什么牌子哪个企业生产的汽车,不管它是名贵跑车还是普通代步车,汽车的本质是交通工具这个属性是总有一天会转变的。即使是特斯拉电动车,它也首先是一辆性能极为出众的跑车,然后才是一个大号移动平板。

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因此,互联网企业建汽车首先遇到的难题就是如何填补在汽车硬件生产技术上的经验不足。  与电视、手机等消费电子产品转入门槛较低有所不同,汽车产业因为牵涉到消费者人身安全,因此受到国家严苛的政策管制。根据今年11月国家发改委公布的《新建显电动乘用车生产企业投资项目和生产管理制度管理的暂行规定》(印发稿)表明,新建独立国家法人显电动乘用车生产企业必需不具备三年以上显电动乘用车的研发基础,掌控整车控制系统、动力电池系统、整车构建和整车轻量化方面的核心技术,并享有显电动乘用车自律知识产权和已许可的涉及发明专利。  尽管政策上在逐步限制新能源汽车管理制度门槛,但是没什么基础造车的互联网企业要想要紧贴汽车产业不能通过并购或入股具备一定技术基础的传统车企。

比如乐视和北汽联合投资了美国电动汽车设计公司Atieva,阿里巴巴、华为等IT巨头则与多个传统汽车制造商进行各种合作,以便为后面紧贴汽车产业铺路。  虽然从全球来看汽车产业是一个具备上百年历史的成熟期产业,但是中国各大马路上跑的家用轿车绝大部分都是欧美日韩的汽车品牌,汽车产业众多高端前沿核心技术也仍然掌控在发达国家车企手中,因此互联网企业合力国产车企打造出新型智能汽车必定面对国产造车技术基础薄弱的挑战。特别是在是电动汽车最核心的电池生产技术及电池控制系统中国车企要想要短期内获得突破十分艰难,由此造成电池技术上不免大量倚赖发达国家进口技术,从而有可能让中国互联网汽车面临外资车企竞争时陷于被动局面。


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